Με Chevrolet Camaro στο Μέλανα Δρυμό
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 19-20 Δεκεμβρίου 2011ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Chevrolet Camaro
OΔΗΓΟΣ: Ν.K.
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Φρανκφούρτη-Μπάντεν Μπάντεν-Φρόιντενσταντ-Φόρμπαχ-Λίχτενσταντ-Μπάντεν Μπάντεν-Φρανκφούρτη
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 648
Σαν τα χιόνια, ή έπειτα από απουσία σχεδόν δέκα ετών, η Chevrolet ανακαλύπτει εκ νέου το πρότυπο του pony car και επαναφέρει στην ευρωπαϊκή αγορά τη νέα έκδοση της θρυλικής Camaro. Δε χάνουμε, φυσικά, την ευκαιρία να βρεθούμε πίσω από τα πηδάλιά της στον κατάλευκο... Μέλανα Δρυμό.
ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΗ δεν τη λες. ¶λλωστε, ένα χαμηλών τόνων muscle car θα ήταν τόσο χρήσιμο για τον ιδιοκτήτη του, όσο μια τρύπια φριτέζα για τη νοικοκυρά. Γι’ αυτό και οι δεσμοί με το παρελθόν είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Οι αναλογίες, το μακρύ ρύγχος και το κοντό πορτ μπαγκάζ, η επιθετική γωνιώδης μάσκα, τα φουσκωμένα φτερά, ο συνδυασμός γωνιών και καμπυλών είναι όλα αυτά που εγκιβωτίζουν το ένδοξο παρελθόν των αμερικανικών κουπέ σε 4,8 επί 1,9 μέτρα και αναβιώνουν μία από τις πιο θρυλικές αυτοκινητικές κόντρες της ιστορίας, αυτή μεταξύ Chevrolet, Ford και Dodge. Ιδού, λοιπόν, η Camaro του 21ου αιώνα, έτοιμη, όπως και τότε, το ’66, να «κατασπαράξει μικρά μάστανγκ*».
Και για την περίπτωση που κάποιος δεν καταλάβει με την πρώτη, η δική μας Camaro είναι κίτρινη με μαύρες αγωνιστικές ρίγες! Μόνο απαρατήρητοι δεν πρόκειται να περάσουμε σε αυτή μας την επίσκεψη στη Γερμανία με το ευρωπαϊκών προδιαγραφών μοντέλο. Ναι, σε σχέση με την έκδοση SS, που είχαμε οδηγήσει πριν από δύο χρόνια στην Καλιφόρνια, η ανάρτηση έχει αποκτήσει αντιστρεπτικές νέου σχήματος και διαμέτρου (23 και 24 χλστ. εμπρός/πίσω, αντίστοιχα), ενώ έχουν επιλεγεί σκληρότερα αμορτισέρ και ελατήρια, και 20άρες ζάντες εφοδιασμένες με ελαστικά της Pirelli (Μ+S στην περίπτωσή μας). Ο V8 αποδίδει 432 ίππους/5.900 σ.α.λ. και 58 χλγμ./4.600 σ.α.λ. και συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με short shifter της Hurst και ESP τεσσάρων θέσεων, ενώ εξωτερικά το ευρωπαϊκό μοντέλο ξεχωρίζει από τα διπλά φωτιστικά σώματα LED και τις απολήξεις εξατμίσεων που θυμίζουν αυτές της Corvette. Φυσικά, απουσιάζει το λογότυπο «SS», διά ευνόητους λόγους. ¶ντε να εξηγήσεις στους Γερμανούς πως στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού σημαίνει απλώς Super Sport...
Οn the road
Παίρνουμε το δρόμο από τη Φρανκφούρτη για το Μπάντεν-Μπάντεν, τη λούτροπολη με το καζίνο και τόπο συνάντησης των rich & famous σε αυτήν την πλευρά της Γερμανίας. Το σχέδιο προβλέπει να συνεχίσουμε από εκεί στη διαδρομή με τον κωδικό «Β500», τη γνωστή Schwarzwaldhochstrasse, που θα μας οδηγήσει στην καρδιά του Μέλανα Δρυμού. Εγκαινιασμένη το 1930, παραμένει ακόμα και σήμερα η ομορφότερη της περιοχής και σίγουρα μία από τις καλύτερες της χώρας σε ό,τι αφορά το τοπίο αλλά και την οδηγική απόλαυση. Από το υψόμετρο των 600 μ. της ήσυχης πόλης του Μπάντεν-Μπάντεν παίρνουμε τον ορεινό δρόμο που θα μας οδηγήσει στα 1.029 μ. Ήδη χιονίζει, αλλά δε δίνουμε μεγάλη σημασία. Προέχει η οδηγική εμπειρία!
Αν κάτι δε μας είχε αρέσει στην πρώτη μας επαφή με το αυτοκίνητο, στις ΗΠΑ, αυτό ήταν η μαλακή του ανάρτηση. Προσαρμοσμένη στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις, η Camaro είναι πλέον σκληρότερη, με αρκετά καλό έλεγχο του αμαξώματος καθώς και ακριβές και γρήγορο τιμόνι (μόνο 2,5 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη). Χάρη στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, στρίβει κιόλας -και μάλιστα καλά!-, ενώ το καλό ζύγισμα (52% του βάρους εμπρός-48% πίσω), το μεταξόνιο των 2.852 χλστ. και τα μετατρόχια των 1.618 χλστ. εγγυώνται κράτημα στη γερμανική άσφαλτο, αλλά και γλυκές, εύκολα ελεγχόμενες αντιδράσεις στην υπερστροφή ισχύος. Χρειάζεται, ωστόσο, επειγόντως ένα μικρότερης διαμέτρου και καλύτερης αισθητικής τιμόνι, αλλά και κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης, που θα ταίριαζαν περισσότερο στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο (121,6 χλμ./ώρα στον κόφτη βγάζει η 2η!).
Το τοπίο γύρω γίνεται ολοένα και λευκότερο, το ίδιο και η άσφαλτος! Οι πινακίδες μετά βίας μπορούν να αναγνωστούν (λόγω πάγου και χιονιού), αλλά συνεχίζουμε απτόητοι στο βγαλμένο από χριστουγεννιάτικα παραμύθια περιβάλλον, από το οποίο ξεχωρίζουν μόνο τα πανύψηλα, σκουρόχρωμα έλατα. Μέλανα Δρυμό θέλαμε, Μέλανα Δρυμό θα δούμε! Ας είναι καλά τα Mud&Snow ελαστικά μας, που μας επιτρέπουν να κινούμαστε λίαν αξιοπρεπώς χωρίς καμία εμπλοκή του ESP, παρά μόνο στα «σταμάτα-ξεκίνα» στην άκρη του δρόμου για φωτογραφικούς λόγους.
Επικεντρωνόμαστε στο εσωτερικό, το οποίο σίγουρα δεν κερδίζει βραβείο εργονομίας ή ποιότητας, είναι όμως η σωστή και ταιριαστή μετάφραση ενός κλασικού μοτίβου στη σύγχρονη εποχή. Τα εμπρός καθίσματα του αυστηρά 2+2 κουπέ είναι άνετα και το head-up display μπορεί να προβάλλει, εκτός από ταχύτητα και στροφές, πλήθος άλλων πληροφοριών, αλλά η απτή ποιότητα δεν είναι αντίστοιχη ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Βέβαια, το ίδιο θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς και για τον κινητήρα: Ο μονός εκκεντροφόρος και οι βαλβίδες με ωστήρια ποτέ δε σαγήνεψαν κανέναν από το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα και δώθε, σε αντίθεση όμως με την τοποθέτηση των στροφάλων με σχετική διαφορά 90° και τη χαρακτηριστική σειρά έναυσης των 8 κυλίνδρων. Εδώ δε μετρά η προσήλωση στην τεχνολογική τελειότητα, αλλά στην αρτιότητα ενός αποτελέσματος ικανού να κεντρίσει τις αισθήσεις. Ο θρύλος του big-block ζει και βασιλεύει, και εξασφαλίζει πως όσοι δεν τύχει να δουν την Camaro να περνάει από μπροστά τους σίγουρα θα την ακούσουν!
Το υψόμετρο μειώνεται πριν από το Φρόιντενσταντ, το χιόνι ως διά μαγείας εξαφανίζεται και το τέρας των 6.162 κ.εκ. που βρίσκεται μπροστά από τα πόδια σου επιταχύνει γραμμικά από τις 1.000 σ.α.λ. με όποια σχέση στο κιβώτιο (εντάξει, όχι με τη θεόμακρη 6η), από τις 4.000 σ.α.λ. και μετά χαλάει τον κόσμο και στις 6.600 σ.α.λ. ευχαριστείς τον κόφτη που επεμβαίνει (εξαιτίας των μεγάλων βαλβίδων), γιατί θα είχες κακά ξεμπερδέματα με την Polizei. Φεύγουμε γρήγορα από το αστικό κέντρο και, ψάχνοντας τον πιο ήσυχο δρόμο επιστροφής, ανακαλύπτουμε ένα στενό -και καθαρό από χιόνι- δασικό δρομάκι που μας οδηγεί κατευθείαν στο Μπάντεν-Μπάντεν μέσα από στροφές και φουρκέτες χαραγμένες στην καρδιά του δάσους. Τα 432 άλογα δε φαίνονται όσο η τεράστια ροπή, παρόλο που το βάρους 1.769 κιλών αμάξωμα και επιβραδύνει χάρη στα αξιόπιστα φρένα της Brembo, και επιταχύνει σε 5,2 δλ. στα 100 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τους Αμερικάνους. Δεν έχουμε λόγο να μην τους πιστέψουμε, αφού και στις τιμές κατανάλωσης φαίνονται αρκετά ειλικρινείς, με 14,1 λίτρα/100 χλμ. μέση τιμή (20,9 για την αστική!), που πάνω κάτω επιβεβαιώνουμε με τα 13,4-17,5 λίτρα μέσης κατανάλωσης που δείχνει το οικονομόμετρο.
Generation V
Βράδυ πια στο Μπάντεν-Μπάντεν, η ξεχωριστή μας Chevrolet γίνεται το επίκεντρο της προσοχής (τι άλλο συναρπαστικότερο να συμβαίνει, άλλωστε, σε μια γερμανική λουτρόπολη;) εκτοξεύοντας το δείκτη... κεφαλογυρίσματος στα κόκκινα. Γιατί η πέμπτης γενιάς Camaro δεν αποτελεί απλώς άθροισμα απόλυτων νούμερων και εντυπωσιακών επιδόσεων, αλλά, πολύ περισσότερο, ενσαρκώνει το αμερικανικό όνειρο μεταφρασμένο σε μια σύγχρονη, λιγότερο ρομαντική, αλλά και φτωχή σε ιδανικά εποχή. Δεν είναι ο ορθολογισμός, αλλά η παρόρμηση που θα σε οδηγήσει σε ένα αυτοκίνητο που ακροβατεί στα όρια του αμερικανικού pony- και του muscle car, που σου υπόσχεται διαφορετικότητα, τέρψη των αισθήσεων και εντυπωσιασμό. Από αυτήν την άποψη, σωστή και η επιλογή χρώματος: κίτρινη με μαύρες ρίγες!_ Ν. Κ.
Όταν το 1966 η Chevrolet κάλεσε τους εκπροσώπους του Τύπου για να τους αποκαλύψει επίσημα την έναρξη παραγωγής του project XP-836 υπό την εμπορική ονομασία «Camarο», οι δημοσιογράφοι αμέσως ρώτησαν τι είναι το καμάρο. «Ένα μικρό, άγριο ζώο που τρώει μάστανγκ» ήταν η απάντηση...
Πρώτη γενιά (1967-1970)
Όταν η Ford παρουσίασε το Mustang, το 1964, πούλησε τους πρώτους έξι μήνες 100.000 αυτοκίνητα, και σχεδόν 500.000 τον πρώτο χρόνο παραγωγής. Η απάντηση της Chevrolet έρχεται με την Camaro, ένα αυτοκίνητο βασισμένο στη Chevy Nova. Διατίθεται με 6κύλινδρους εν σειρά και V8 κινητήρες με ισχύ από 140 έως 375 ίππους, συνδυασμένους με αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια 3 ή 4 σχέσεων. Η έκδοση Super Sport (SS) κάνει το ντεμπούτο της από την πρώτη χρονιά παραγωγής, προσφέροντας σφιχτότερη ανάρτηση, μεγαλύτερα ελαστικά και σπορ αισθητικές βελτιώσεις. Το facelift του ’69 δημιουργεί το σχεδιαστικό αρχέτυπο της Camaro, πάνω στην οποία βασίζεται η σημερινή, πέμπτη γενιά της. Σπανιότερη και θρυλικότερη έκδοση αυτή της αλουμινένιας ZL-1 της ίδιας χρονιάς, με τον 7λιτρο V8 των 425 ίππων που κατασκευάστηκε σε μόλις 69 αντίτυπα, για λόγους αγωνιστικής ομολογκασιόν.
Δεύτερη γενιά (1970-1981)
Η δεύτερη γενιά εξελίσσεται χωρίς τη χρονική πίεση και με μεγαλύτερη χρηματοδότηση σε σχέση με το ’64. Διατηρείται το αυτοφερόμενο αμάξωμα με υποπλαίσιο ανάρτησης εμπρός και φύλλα σούστας πίσω και υιοθετείται η χαρακτηριστική γωνιώδης μάσκα. Οι κινητήρες ξεκινούν τώρα από τους 155 ίππους και φτάνουν τους 375 της έκδοσης SS. Ωστόσο, με τις νέες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων, οι ιπποδυνάμεις πέφτουν από το 1971. Έπειτα από σειρά σχεδιαστικών μικροαλλαγών, το 1979 αποδεικνύεται η εμπορικά πιο επιτυχημένη χρονιά, με ρεκόρ πωλήσεων 282.571 αντιτύπων. Από το 1980 η πετρελαϊκή κρίση χτυπά όλα τα pony car, μειώνοντας τις πωλήσεις. Η Chevrolet εξοπλίζει την Camaro με νέο V6 (προς αντικατάσταση του παλιού εν σειρά 6κύλινδου κινητήρα) που ξεκινά από τους 110 ίππους, αλλά και με ένα small block V8 4,4 λίτρων με... 120 ίππους!
Τρίτη γενιά (1982-1992)
Η Camaro ανανεώνεται εκ βάθρων, είναι πλέον εντελώς καινούργια και λίγο μικρότερη σε διαστάσεις. Τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τα ελατήρια πίσω είναι γεγονός, ενώ παράλληλα έρχονται για πρώτη φορά κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, 4τάχυτο αυτόματο και 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ακόμα και 4κύλινδρα σύνολα. Οι τιμές ισχύος ξεκινούν από τους 90 ίππους και φτάνουν τους 165, και από το ’83 τους 190. Προς τιμήν της 10ης επετείου διεξαγωγής των αγώνων IROC (International Race Of Champions) με Camaro, παρουσιάζεται η έκδοση IROC-Z με V8 215 ίππων και ζάντες 16 ιντσών. Το 1987 επανέρχεται στην γκάμα, για πρώτη φορά μετά το 1969, η κάμπριο έκδοση, όπως και ο μεγάλος V8 5,7 λίτρων, με ψεκασμό και 225 ίππους, που στην πορεία αυξάνονται σε 245.
Τέταρτη γενιά (1993-2002)
Πέρα από κάποια βασικά χαρακτηριστικά, όπως κινητήρα εμπρός-κίνηση πίσω, τους 6κύλινδρους και 8κύλινδρους κινητήρες και τη 2+2 διάταξη, η Camaro της τέταρτης γενιάς ελάχιστα θυμίζει το αρχέτυπο του 1967. Τελείως διαφορετική σχεδιαστικά, προσαρμοσμένη στο στιλ της εποχής, αλλά βασισμένη ουσιαστικά στο δάπεδο του μοντέλου που αντικαθιστά, με την ανοιχτή έκδοση να παρουσιάζεται το 1994. Υπάρχουν αρχικά μόνο δύο κινητήρες, ο V6 των 3,4 λίτρων (160 ίπποι) και ο V8 των 5,7 (275 ίπποι), που αργότερα αυξάνονται στους 320 και στους 330 της επετειακής (και κατασκευασμένης σε μόλις 106 αντίτυπα) SS του 1997. Από αυτήν τη χρονιά και μετά, με τις πωλήσεις να φθίνουν σταθερά καταγράφοντας αλλεπάλληλα αρνητικά ρεκόρ, αρχίζει το τέλος της Camaro. Το 2002 η παραγωγή σταματά, έχοντας καταγράψει συνολικά 4.842.916 μονάδες.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
CHEVROLET CAMARO
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 6.162 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 432 ίπποι/5.900 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 58,0 χλγμ./4.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.837x1.917x1.360 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.852 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.769 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ.ΩΡΑ 5,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ